Le texte du post
Peak Oil en Chine ? Pensez-vous qu’on y est ?
Une voiture neuve sur deux vendue en Chine est électrique et ça monte, malgré un petit creux ces derniers mois lié à un changement de fiscalité qui a poussé les chinois à acheter fin 2025. Côté stock il reste du chemin à faire car neuf voitures sur dix sont thermiques. Et pour diminuer la consommation de pétrole, il ne faut pas seulement ajouter des véhicules électriques, il faut faire sortir des véhicules thermiques.
Le parc thermique chinois a cessé de croître en 2025. Il compte 322 millions de véhicules contre 321 un an plus tôt. C’est la première fois.
Les chinois ont trouvé la bonne méthode : la mise à la casse a doublé en 2 ans, passant de 6 millions de véhicules en 2023 à 12,3 millions en 2025. Ce qui a bougé n’est pas la mécanique, c’est une prime. Pékin paie pour mettre à la casse et racheter dans le même geste, jusqu’à 20 000 yuans si le véhicule neuf est électrique. Le financement du programme est passé de 150 milliards de yuans en 2024 à 300 en 2025. Il redescend à 250 en 2026, et les montants par véhicule baissent de 20 à 30 %.
Pour modéliser la consommation de pétrole du transport, le paramètre décisif est la vitesse à laquelle la Chine sort ses thermiques. Or chez eux, avec la prime, l’achat d’un véhicule électrique et la sortie d’un thermique sont couplés — et de fait les deux taux se suivent de près : 51 % d’électriques dans le neuf en 2025, pour 47 % de mises à la casse rapportées aux ventes. Dès lors, modéliser l’électrification du neuf permet de simuler le reste. J’ai pris deux hypothèses contrastées : un plafond à 60 % d’électrification du neuf, lié à la difficulté d’électrifier les campagnes, et un plafond à 90 %.
Alors ? La réponse à la question du sondage ? Quand la Chine passera-t-elle son pic pétrolier ?
Faire varier l’électrification entre ces deux hypothèses très contrastées déplace ce pic de trois à sept ans. Le pic du pétrole dans le transport, lui, est déjà passé. Mais ce n’est pas l’automobile qui fait la croissance, c’est la pétrochimie. Faire varier le rythme de la pétrochimie déplace le pic de plus de quinze ans — et si elle ne ralentit pas du tout, le calcul ne trouve plus aucun pic avant 2050. Entre 2019 et 2024, la Chine a ajouté autant de capacité d’éthylène et de propylène que l’Europe, le Japon et la Corée réunis.
Le pic pétrolier chinois se jouera chez les vapocraqueurs, pas chez les constructeurs automobiles.
Sources et calcul reproductible en commentaire.
Ce que « casse » veut dire ici
- La mise à la casse n’est pas publiée telle quelle : elle se déduit par soustraction, ventes intérieures moins variation du parc. Et il faut la distinguer du « remplacement » subventionné, qui revend le véhicule en occasion et le laisse dans le parc. Seule la destruction compte ici.
Sources
- OIES, China new energy vehicle update — parc, ventes intérieures, exportations, et le parc thermique qui cesse de croître (mars 2026)
- OIES, Rising new energy vehicle sales in China: falling gasoline demand, rising uncertainty — Energy Insight 167 (avril 2025)
- AIE, Oil demand for fuels in China has reached a plateau (mars 2025)
- AIE, China’s petrochemical surge is driving global oil demand growth — autant d’éthylène et de propylène ajoutés en 2019-2024 que l’Europe, le Japon et la Corée réunis
- ICCT, China’s expanded incentives for scrapping and replacing transportation equipment in 2025
- AIE, Global EV Outlook 2026 — le déplacement de pétrole par les véhicules électriques, et sa définition contrefactuelle en annexe A
Données
donnees_flux_stock.csv— Les deux courbes telles que tracées, 2020-2025 : part des véhicules électriques dans les ventes intérieures et dans le parc en circulation, avec le parc NEV et le parc total dont la seconde se déduit. Chaque année porte sa provenance en tête de fichier — les trois premières années de la série des ventes ne sont pas corrigées des exportations, et l’écart vaut moins d’un point.
Code
Le script build_figure.py produit la figure à lui seul.
Pour refaire la figure :
python3 build_figure.py # la figure, en français et en anglais
python3 bilan_parc_chine.py # le bilan de flux et les deux scénarios
python3 pic_petrolier_chinois.py # l'année du pic pétrolier chinois
Le bilan de parc n’a aucun paramètre ajusté : parc thermique + ventes thermiques − casse, avec les trois termes observés. Il se vérifie sur 2025 à 0,4 million près sur 322. Les projections, elles, reposent sur des hypothèses explicites, et ce sont des majorants : l’intensité d’essence par véhicule y est tenue constante alors qu’elle baisse.
Tous les fichiers de ce post (figures, données, scripts) sont dans le dossier 2026-09-18-parc-thermique-chinois du dépôt public.
Code sous licence MIT ; textes et figures sous CC BY 4.0 ; les données restent sous la licence de leur producteur.